Tesztaut�nk m�r az Evolution modellek kilencedik gener�ci�j�nak k�pvisel�je. Mint ismeretes, a Mitsubishi eredetileg a nagy sorozatban gy�rtott Lancer szed�nb�l fejlesztette ki a homologiz�ci�hoz sz�ks�ges Evolutiont, hogy m�g hat�konyabban versenyezhessen a WRC bajnoks�gban. Az 1992-es els� Evolutionb�l 2500 darab k�sz�lt, amit elkapkodtak, mint a cukrot, s a Mitsubishi az�ta b�trabban kezeli a k�rd�st. A t�pusnak komoly rajong�t�bora alakult ki a vil�gon, a Lancer Evo IX-b�l m�r 5000 darabot k�sz�tenek, s m�g t�bbre lenne kereslet.

Az Evolution modellek mindig is alaposan k�l�nb�ztek a sz�riav�ltozatokt�l: hatalmas spoilerek �s h�ts� sz�rny, �ri�si l�gbe�ml� ny�l�sok, sz�les�t�sek �s nagy �tm�r�j� kerekek jellemezt�k �ket. Igen �m, de ezek kor�ntsem hat�svad�sz elemek. Az Evo kifejezetten ig�nyli az ilyesfajta kieg�sz�t�ket. Az els� l�kh�r�t�, a diff�zoros h�ts� l�kh�r�t�, valamint a h�ts� sz�rny az optim�lis l�g�raml�s�rt felelnek, m�sodsorban az �tra tapasztj�k az aut�t. Az orrkik�pz�s, amellett hogy agresszivit�s�val t�volr�l elijeszti a bels� s�vban halad�kat, praktikus, hiszen annyi friss leveg�d enged a motorhoz �s az intercoolerhez, amennyit csak tud. A motorh�ztet� ny�l�s�n �t pedig a motor h�je t�vozik a szabadba. Oldalr�l a sz�p BBS kerekek t�nnek fel (a tengerent�lon Enkei felniket alkalmaznak), amelyek k�nnyebbek egy �tlagos alum�nium felnin�l, �gy cs�kkentik a rug�zatlan t�meget.

A m�rn�k�k minden t�l�k telhet�t megtettek, hogy az aut� t�megk�z�ppontj�t is lejjebb helyezz�k, �gy a tet� p�ld�ul alum�niumb�l k�sz�lt, a h�ts� sz�rny pedig sz�nsz�las. A csomagt�rajt�t sem burkolt�k, lecsuk�skor a puszta f�mmel �rintkez�nk. A h�ts� ajt� �rz�sre nem lehet t�bb 2 kil�n�l. �jdons�g az Evo VIII-hoz k�pest a h�ts� diff�zor �s a sz�nsz�las h�ts� sz�rny: k�zrem�k�d�s�kkel az Evo kanyarokban �s 240 km/�r�n�l is megingathatatlan. Ut�bbi elemek �s az �bl�s kipufog�v�g funkcionalit�sukon t�l h�tuln�zetb�l is ijeszt�v� teszik az Ev�t. Megjegyezn�m, a harcos kin�zet� Lancer Ev�t ink�bb a f�rfiak n�zik meg, akik tiszt�ban vannak vele, hogy milyen kuri�zumot l�tnak. Igen, az Evo eredend�en f�rfias j�t�kszer.

Az utast�rben mindent al�rendeltek a vezet�s �lvezet�nek, ezt az aut�t hiba lenne m�s szempontb�l vizsg�lni. A minimalista diz�jn uralkodik, �gy ahogy az �sszes eddigi Ev�ban, mintha visszal�pt�nk volna k�t �vtizedet az id�ben. El�rulom, egy pillanatig sem foglalkoztam a m�anyagok min�s�g�vel, a bajuszkapcsol�k st�lus�val, �s nem tal�lgattam a sz�nsz�las dekor�ci� val�dis�g�t. Nem kerestem a tempomat �s a fed�lzeti sz�m�t�g�p kapcsol�j�t, tudtam, ilyet �gysem tal�lok. A Lancer Ev�t haz�nkban egy specifik�ci�ban �rulj�k (Jap�nban GT, RS �s GSR kivitelben v�laszthat� az aut�, tesztaut�nk az ut�bbinak felelt meg); a francia m�rk�kn�l oly term�szetes k�nyelmi t�telek nem rendelhet�k hozz�.

A Lancer Evo eset�ben a komfortot n�vel� extr�k csak plusz s�lyt jelenten�nek. Itt a l�nyeg a pr�ma Momo korm�ny �s a cs�sz�smentes b�r/Alcantara Recaro kagyl��l�sek. A korm�ny tengelyir�nyban nem �ll�that� �s a sport�l�s sem emelhet� magasabbra, amit kiss� nehezm�nyeztem, de a sportos, biztons�gos korm�nyfog�s �s �l�spoz�ci� �gy is garant�lt. A sportos vezet�shez tervezt�k az aluped�lokat is. A Lancer Ev�ban am�gy �t feln�tt is elf�r, viszont akik h�tul, a s�pped�s, oldaltart�s n�lk�li �l�sekben foglalnak helyet, sz�m�tsanak r�, hogy felfordul a gyomruk.



El�rebocs�tom, a Mitsubishi Lancer Evolution IX a vil�g egyik legjobb aut�ja �s �letem legnagyobb �lm�ny�t ny�jtotta eddig. A legend�s 4G63 Mitsubishi motor, az elektronikus, k�t akt�v differenci�lm�ves �sszker�khajt�s, a Bilstein leng�scsillap�t�kkal felv�rtezett fut�m�, a n�gyt�rcs�s Brembo f�krendszer olyan kombin�ci�t alkot, aminek nincs p�rja. Az Evo IX-ben a 2,0 literes turb�motor m�r teljes�ti az Euro 4-es k�rosanyag-kibocs�t�si norm�t - MIVEC v�ltoz� szelepvez�rl�ssel is kieg�sz�lt. 280 l�er�t �s 355 newtonm�tert ad le, 6500, illetve 3500-as fordulatsz�mn�l. A turb� k�r�lbel�l 2800-as fordulatsz�mn�l l�p be, de 3500-as fordulatig nem t�rt�nik semmi. Ekkor viszont, mintha h�tulr�l "megk�n�lt�k" volna, az Evo olyan gyors�t�sba kezd, hogy kisz�ll az ember fej�b�l a v�r. A turb�lyukat teh�t vehemens gyors�t�s k�s�ri, de az �tmenet a v�ltoz� szelepvez�rl�s miatt nem nagyon drasztikus. A motor tettre k�szs�g�re a turb� f�ty�l�s�b�l k�vetkeztethet�nk; kanyarb�l val� kigyors�t�shoz �s gyors el�z�shez javallott a fordulatsz�mot 4000-n�l tartani. A fogyaszt�s? Nos az el�g magas. Ha naponta �s sokat j�runk az Ev�val, az egyenl� az anyagi cs�ddel. Minimum 16, maximum 25 literes �tlagfogyaszt�ssal kell sz�molni.

A Mitsubishi Evo cser�be f�lelmetes dolgokra k�pes. Ha az ember kitapasztalja, ak�r k�tszeres sebess�ggel is bevehet egy kanyart, mint egy �tlagos kvalit�s� aut�val. A titok nyitja az intelligens �lland� �sszker�khajt�s. Az akt�v k�zponti differenci�lm� (ACD) h�rom be�ll�t�st ismer - aszfalt, murva (vizes �t) �s h� -, a k�r�lm�nyeknek megfelel�en osztja el a nyomat�kot a kerekek k�z�tt. Az elektronika azonban a sebess�get �s a korm�nysz�get is figyeli, v�ltoztatja a z�r�s m�rt�k�t, ami nagyban jav�tja a korm�nyz�st �s az �tfog�st. Az elektronika r�v�n r�ad�sul az ACD szinergi�ban dolgozik a h�ts� Super AYC akt�v differenci�lm�vel. Ut�bbi a k�t h�ts� ker�k k�z�tt is v�ltoztatja a nyomat�kot (az �vk�ls�re t�bbet juttat). A f�kteljes�tm�ny is p�ratlan, a rendszer az �tburkolat min�s�g�t �s a g�pkocsi terhel�s�t is figyelembe veszi.

A Lancer Ev�ban a legnagyszer�bb, hogy fejlett hajt�sl�nc�nak k�sz�nhet�en nagyon biztons�gosan lehet vele nagyon gyorsan menni. Aszfalton kicsivel t�bb nyomat�k jut a h�ts� tengelyre, ez�rt kanyarban jobban cs�sztatja a h�tulj�t, mint az elej�t, de sohasem �ll keresztbe. G�zad�sra kih�zza mag�t az �les helyzetekb�l, eg�szen elk�peszt� er�vel kapaszkodik az aszfaltba. Hatalmas �lvezet. Nem csoda, a 235-�s gumikat m�g kuplung�get� indul�ssal sem lehet elp�rgetni. A korm�ny r�vid �tt�tel�, j� fog�s� �s nagyon pontos, olyan, mint egy versenyaut�ban. A v�lt� az eur�pai ig�nyeknek megfelel�en hatfokozat�, de mindegyik fokozat r�vid, �gy padl�g�zas gyors�t�sn�l �lland�an v�ltogatni kell. A v�lt�bot egy�bk�nt kem�nyen j�r a kulissz�ban, n�ha-n�ha megakad, de korrekt darab. Az Evo IX semmihez sem foghat� �lm�nyt ad, �s ebben pazar fut�m�v�nek is szerepe van. A f�v�ros borzaszt� min�s�g� �tjain is biztons�ggal, fel�t�sek n�lk�l megy v�gig az Evo, nem kell tartani a felnik k�rosod�s�t�l. A rug�z�s sem t�l feszes.

Ha valaki Ev�t vesz, el�bb ut�bb val�sz�n�leg felmer�l benne a tuningol�s lehet�s�ge. A tengerent�lon sz�mos gy�ri, keresked�i �s Ralliart kieg�sz�t� v�s�rolhat� a t�pushoz, Magyarorsz�gon azonban erre nincs lehet�s�g, annak ellen�re, hogy a forgalmaz� kapcsolatban �ll a Ralliart c�ggel (a "h�zi" tuner). J�v�hagyott Ralliart tuningszett n�lunk nem kaphat� a t�pushoz, �s b�rmilyen tov�bb�p�t�s a gy�ri garancia elveszt�s�t vonja maga ut�n. Az MM Import Kft-t�l megtudtuk, a kuplung cser�je p�ld�ul az �sszef�gg� alkatr�szekre, �gy a v�lt�ra vonatkoz� garancia elveszt�s�vel is egy�tt j�r. Persze egyes orsz�gokban egy�ltal�n nem adnak garanci�t a Lancer Evolutionre.

A Mitsubishi Lancer Evolution IX �ra 10 990 000 forint. A f� konkurens, a Subaru Impreza WRX STI kicsivel olcs�bb �s m�sfajta, nem ennyire adrenalind�s �lm�nyt ad. �gyis az �rzelmek d�ntenek.